Классика

Классика
Почитатели истории и классики узнают много нового и ранее неизвестного о создании и судьбе именитых автомобилей. Истории рождения экзотических авто и самых дорогих автомобилей в мире.

Сага Престона Такера и его «Автомобиля будущего» Tucker Torpedo – один из самых спорных и скандальных эпизодов в американской автомобильной истории. Такер, бесспорно, был образцовым продавцом и, как теперь говорят, промоутером, но оказался никудышным предпринимателем. Его революционный проект, объединивший передовой инжиниринг с выдающимся дизайном, подобно многим другим незаурядным конструкциям намного опередил свое время. За что и был убит в зародыше. Споры о правде и неправде в деле Такера не стихают до сих пор. Упал ли он сам или его подтолкнули – однозначного ответа на этот вопрос нет…

Когда ему было 82 и он опубликовал второй том своих наполненных мягким юмором и самоиронией мемуаров, газета Parisien Libere отметила: «Это старикан… который построил больше типов аэропланов и автомобилей, чем кто-либо другой, и которым, кажется, все еще движет бесенок творчества».

Перед Второй мировой войной Германия была наводнена дешевыми автомобилями DKW, имевшими деревянный кузов, передний привод и простенький двухтактный двухцилиндровый мотор. Позднее был разработан трехцилиндровый и вновь двухтактный двигатель «3-6», предназначенный для перспективной модели F9

Как же прав был Владимир Высоцкий, когда написал знаменитое: «Проникновенье наше по планете особенно заметно вдалеке – в общественном парижском туалете есть надписи на русском языке»!

Эмблема пожарной службы в Северной Америке – знаменитый Мальтийский крест, символ самопожертвования. По некоторым сведениям, при взятии Святого города – Иерусалима во время первого крестового похода сарацины забрасывали атаковавших их крестоносцев сосудами с горящей жидкостью (наверное нефтью)

Известный автомобильный историк А. Грегуар в книге «50 лет автомобиля» назвал братьев Бучали «поэтами переднего привода, чье имя не должно быть предано забвению». Компания Bucciali Freres, основанная братьями в 1920 году, просуществовала всего 12 лет, но за это время выпустила уникальные модели, таинственная история которых по сей день не дает спокойно спать автомобильным историкам и специалистам.

Может ли автомобиль, угодивший в массовый завал в Ле-Мане, с погнутой балкой переднего моста, трещиной в картере рулевого привода, помятым крылом и свернутой набок фарой добраться до финиша гонки? Ответ – да, но при условии, что это Bentley.

Капля в море… Это расхожее выражение наполняется особым, конкретным смыслом, когда речь заходит о замечательном творении кузовного ателье Figoni & Falaschi – знаменитом и неповторимом купе-"капле” в море всех прочих, зачастую ничем не примечательных по своему дизайну автомобилей…

Давным-давно, где-то в конце 60-х годов прошлого века произошла такая история. Один англичанин, только что закончивший реставрацию своего старенького Ferrari, оказался в Маранелло, где удостоился личной встречи с самим Энцо Феррари. Посетитель с гордостью продемонстрировал фотографии возрожденного автомобиля, а в конце разговора задал давно мучивший его вопрос. «Почему, – спросил он у Энцо, – у моего автомобиля несимметричный кузов – формы и размеры дверей и колесных арок слева и справа слегка отличаются друг от друга?»

Шестьдесят лет назад, вечером 3 июня 1948 года Феличе Бьянки Андерлони, основатель и совладелец кузовостроительной компании Carrozzeria Touring, смертельно уставший после долгого и трудного пути домой из Рима в Милан по изрядно разбитым войной дорогам, прилег отдохнуть. В Риме на очередном конкурсе он представлял созданный по заказу английской фирмы Bristol Cars прототип нового автомобиля. После окончания конкурса Андерлони решил самостоятельно перегнать машину на завод. И явно переоценил свои силы: во сне он скончался от внезапного сердечного приступа. В возрасте 66 лет ушел из жизни один из великих маэстро, которому Италия обязана своим положением мирового лидера в области кузовостроения.